Doprava

DopravaDlouhá léta se téma dopravy v Mimoni drží na předních příčkách zájmu obyvatel a v programech místních komunálních politiků nikdy nechybí. Nicméně co chybí téměř vždy, je její koncepční řešení, které by dokázali občané města přijmout. V letech nedávno minulých se řešila především tranzitní nákladní doprava, která výrazně zatěžovala centrum města. Bohužel, nebo bohudík, záleží jaký na to kdo měl názor, celé kompletní řešení tranzitní nákladní dopravy, na kterém město pracovalo od roku 2006, které bylo navrženo jako průtah centrem města, došlo až k referendu a skončilo "u ledu". Nyní začínáme znovu od nuly, tentokrát s velkým obchvatem města, o kterém se mluví už téměř 40 let...

Dnes se začíná řešit doprava místní, mající zejména v dopravních špičkách a v turistické sezóně velký podíl na celkové dopravě ve městě s novou dopravní infrastrukturou, dost možná přijde i na řadu doprava integrovaná, která by s sebou měla přinést nový autobusový terminál u vlakového nádraží a řekněme první etapu velkého obchvatu města, to znamená spojnici mezi tímto novým autobusovým terminálem a vlakovým nádražím s ulicí Českolipskou, a výjezd na tzv. Bohatickou rovinku, na silnici ll/268 Mimoň - Zákupy.

Dopravních témat k řešení je hodně i na městských křižovatkách místních komunikací, zejména co se týče zpřehlednění jejich průjezdu a samozřejmě i oprava dožitých povrchů místních komunikací, někde ruku v ruce i s kanalizací a novými vodovodními přípojkami.

Rekonstrukce železniční tratě od Zákup do Liberce

Letošní 1. listopad bude znamenat 136 rok existence železničního spojení z České Lípy do Mimoně. Tato původně lokální trať z roku 1883 vedla, s odbočkou do tehdejšího cukrovaru v Nových Zákupech, na mimoňské staré nádraží, jehož hlavní budova a okleštěné kolejiště dodnes stojí. Celá původní trať se zachovala až do roku 1989, kdy byla uvedena do provozu tzv. Dobranovská přeložka, vedoucí od České Lípy do Vlčího dolu v nové trase. Po roce 1989 se využívala už jen část původně lokální trati, zhruba od Vlčího Dolu do Mimoně. V Mimoni se po roce 1991, po odchodu sovětských vojsk zrušilo kolejiště za bývalou Severkou a byla rozebrána vlečka na hradčanské letiště, zbudovaná někdy kolem roku 1950 - 1953.

Co je a co není tranzit

V souvislosti s nedávným rozhodnutím Libereckého kraje o zavedení zákazu tranzitní nákladní dopravy nad 12t celkové hmotnosti na vybraných krajských silnicích je dobré si také říci, jaké nákladní dopravy se zavedení zákazu tranzitu nad 12t celkové hmotnosti vlastně týká. V této souvislosti existuje poměrně jednoduchá zákonná úprava, ke které si vysvětlíme několik pojmů, abychom věděli, na jakém principu zákon tranzitní dopravu definuje. 

Nový parkovací systém již ve schvalovacím procesu

V článku Z Dopravní komise, proběhla informace o procesu přípravy na nový systém organizace dopravy v Mimoni. Hlavním tématem květnového zasedání Dopravní komise bylo parkování v centru města. Najít vhodný systém, který by pomohl alespoň částečně eliminovat množství parkujících automobilů v Mírové ulici, dlouhodobě (celodenně) stojících automobilů na náměstí ČSA a neustále se zvyšující počet automobilů parkujících na náměstí 1. máje a to už i v místech, kde žádné parkoviště není. Paradoxně se velmi málo využívá parkoviště v Malé ulici u toalet, které dokáže pojmout mnohem více automobilů, než kolik jich na něm pravidelně stojí. Toto parkoviště se svou polohou u náměstí 1. máje přímo nabízí jako záchytné pro celé centrum města. Pro hovoří i možnost jeho rozšíření a tím minimálně zdvojnásobení jeho kapacity.

Máme šanci uspět s prosazením zákazu tranzitu nad 12t?

Od 1. srpna letošního roku začal platit zákaz tranzitní kamionové dopravy na silnici druhé třídy č. ll/605 tzv. “Staré Pražské” mezi obcemi Mýto a Rokycany. Tato bývalá mezinárodní silnice sloužila pro kamionovou dopravu, do vybudování dálnice D5. Po otevření dálnice z Prahy na Plzeň se však na této silnici, která vede prakticky téměř souběžně s dálnicí D5 tranzit nad 12t nezakázal a byla využívána tranzitními kamiony, které se vyhýbaly placení mýta. Přesto, že tato silnice vede téměř souběžně s dálnicí D5, trvalo dlouhé roky, než se zákaz pro tranzit nad 12t podařilo dotáhnout do konce. Dlouhodobě přetížená silnice ll/605 a obce ležící na ní se tak dočkaly řešení, které snížilo tranzitní dopravu nad 12t na 60% původních hodnot. V plánu je proto zakázat tranzitní dopravě i úsek z Plzně do Rokycan.

Řešení dopravy v centru města není jen o tranzitu

Jak to vlastně s tranzitní dopravou, projíždějící Mimoní je. A otázka nezní jen jestli se zvyšuje, snižuje, nebo stagnuje. Skladba tranzitní dopravy se v posledních letech podstatným způsobem změnila a tranzitní osobní doprava, zejména v sezóně, zhruba od června do září, je na mnohem vyšší úrovni, než tranzitní doprava kamionová. Když k tomu přičteme i místní individuální osobní dopravu, tak pak už to je docela slušná porce, která mnohdy vede, zejména v dopravních špičkách, k částečnému dopravnímu kolapsu a k mnoha kritickým situacím. Pokud budeme chtít centrum města Mimoně opravdu zklidnit, pak bychom měli umožnit alespoň místní osobní dopravě jinou trasu, než jen přes centrum.

Mimoně se může dotknout zvýšená tranzitní doprava

Novopečený ministr dopravy Vladimír Kremlík včera, 18.6.2019, informoval Svaz měst a obcí ČR o tom, že nulové mýto na silnicích prvních tříd není možné zavést, protože by se podle jeho slov zpochybnil tendr na výběr mýtného. Nulové mýto přitom bylo součástí dohody mezi kraji a ministerstvem dopravy ČR a mělo za úkol zabránit, nebo alespoň minimalizovat objíždění silnic prvních tříd, které by měly být pro nákladní dopravu zpoplatněné od ledna 2020 po silnicích nižších, zejména druhých tříd. A to je i případ Mimoně.

Z Dopravní komise

Dopravní komise v našem městě řeší zejména věci spojené s dopravním značením a parkováním. Jako poradní orgán Rady města Mimoně navrhuje např. řešení pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zpřehlednění dopravního značení a komunikací, nebo zlepšení možnosti parkování v centru města pro vozidla s handicapovanými osobami. V neposlední řadě řeší parkování v centru města, které nyní začíná dostávat jasnější obrysy.

Bude o obchvatu Mimoně referendum?

Květnové zasedání Zastupitelstva města Mimoně přineslo možná zásadní informace o budoucnosti / nebudoucnosti velkého obchvatu. Stavba, o které se mluví již více, než čtyři desetiletí se stále více odsouvá na vedlejší kolej a podle posledních vyjádření vedení města v tomto směru vázne komunikace s Libereckým krajem, který je pro realizaci takové stavby klíčový.

Plánované rozšíření mýtného se může dotknout i Mimoně

Mýtný systém pro nákladní dopravu nad 3,5 t se od roku 2020 rozšíří o zhruba 900 km silnic I. třídy. Tento nesystémový krok může výrazným způsobem zhoršit dopravní situaci na silnicích nižších, tedy druhých tříd. Zejména v obcích se může negativně promítnout zvýšený provoz nákladní dopravy, vyhýbající se dalším, nově placeným úsekům. Toto se bezprostředně dotýká i Mimoně, kde se sbíhají hned dvě silnice druhých tříd.

Parkování v centru města Mimoně

Parkování v centru Mimoně

Město Mimoň se zřejmě s konečnou platností rozhodlo vyřešit dlouhodobý problém s parkováním v centru města. Chce zavést parkovací zóny a zpoplatnit dlouhodobé stání.

Již v polovině roku 2017 se Rada města Mimoně začala opět zabývat otázkou parkování v centru města Mimoně. Na svém 18. zasedání, 26. června 2017 započala první kroky s prověřením tehdy stávajícího dokumentu Koncepce parkování v centru města a již tehdy uložila zpracování zadání pro projektovou dokumentaci.