Řešení nákladní tranzitní dopravy pomocí zákazových dopravních značek II.
- Podrobnosti
- Kategorie: Doprava
- Zveřejněno: 5. 12. 2018 6:24
- Napsal Jaromír M.
- Zobrazení: 507
Aneb naše pracovní „Řešení tranzitní nákladní dopravy pomocí zákazových dopravních značek, varianta „B““, ke které jsme došli
po úvodním článku k tomuto tématu. Dopracovali jsme se k tomu, že řešení tranzitní nákladní dopravy v centru města Mimoně pomocí zákazových dopravních značek, má širší souvislosti a dopady, než jen prosté uzavření centra města, jedné ulice, pro tranzitující nákladní dopravu.
Podíváme-li se na polohu Mimoně zjistíme, že leží v oblasti obepnuté silnicemi l. tříd.
Z jihu silnice l/38 Mladá Boleslav – Česká Lípa (z Jestřebí do České Lípy souběžně se silnicí l/9)
Z východu silnice l/9 Jestřebí – Česká Lípa – Nový Bor – Svor (z Jestřebí do České Lípy souběžně se silnicí l/38)
Ze severu silnice l/13 Nový Bor – Svor – Cvikov – Jablonné v Podještědí – Rynoltice – Chrastava – Liberec (z Nového Boru do Svoru souběžně se silnicí l/9)
Ze západu dálnice D10 Liberec – Mladá Boleslav.
Polohu Mimoně v červeně označené oblasti obepnuté popsanými silnicemi l. tříd ukazuje obrázek.
Tuto červeně ohraničenou oblast protínají dvě silnice druhých tříd, a to silnice ll/268, v ohraničené oblasti spojuje Mnichovo Hradiště s Novým Borem, a silnice ll/270, v ohraničené oblasti spojující Doksy s Jablonným v Podještědí.
Obě tyto silnice druhých tříd se vzájemně kříží přesně v centru Mimoně a do dnešních dnů to jsou zároveň trasy tranzitující nákladní dopravy nad 7,5t.
Velkou roli v hustotě tranzitní nákladní dopravy v našem městě sehrál nový hraniční přechod pro mezinárodní nákladní dopravu v Hrádku nad Nisou. Jednalo se o plnohodnotné propojení severního obchvatu Hrádku nad Nisou s polskou mezistátní silnicí, spojující Hrádek nad Nisou / Kopaczów a Sieniawku / Zittau, navazující na obchvat Žitavy a směřující dále na německou dálnici A4. Toto silniční spojení bylo slavnostně otevřeno v červnu 2013 a velice usnadnilo průjezd kamionů přes Lužické hory, když odpadla nutnost jezdit starou trasou po silnici l/9 na hraniční přechod Rumburk / Neugersdorf a tím pádem i přes Mimoň.
Trasy nákladní tranzitní dopravy ukazuje následující ilustrační obrázek
| Ohraničení řešeného území | |
| Tranzitní trasa nákladní dopravy po silnici ll/270 | |
| Tranzitní trasa nákladní dopravy po silnici ll/268 (ll/262) | |
| Tranzitní trasa nákladní dopravy po dálnici D10 (l/35) od roku 2013 většinově |
Tranzitní trasa nákladní dopravy nad 7,5t po silnici druhé třídy ll/270 je využívána zejména polskými dopravci, kteří tuto trasu využívají jako zkratku k hraničnímu přechodu Hrádek nad Nisou / Kopaczów, a zároveň, aby se vyhnuli placenému úseku po dálnici D10 a placenému mýtnému na silnici l/13 v úseku Liberec – Bílý Kostel nad Nisou.
Tranzitní trasa nákladní dopravy nad 7,5t po silnici druhé třídy ll/268 je využívána dopravci, kteří buď ještě pořád využívají staré tranzitní trasy na Rumburk / Neugersdorf, popř. jejich kamiony směřují z východní části Libereckého kraje, přes Mimoň a Českou Lípu, dále po silnici ll/262 na Děčínsko, popř. na dálnici D8, hraniční přechod Petrovice a na německou dálnici A17.
V případě nevyužití trasy přes Liberec se jedná o úsporu najetých km a úsporu na mýtném, které by zaplatili na dálnici D10 do Liberce a na silnici l/13 z Liberce do Bílého Kostela nad Nisou.
V případě nevyužití trasy přes Mladou Boleslav, Nový Bor, a Českou Kamenici dále na Děčín, po silnici l/38, l/9 a l/13 se jedná pouze o úsporu najetých km.
Tato trasa již má omezení pro tranzitující nákladní dopravu pomocí zákazových značek, a to na silnici druhé třídy ll/262 v úseku od České Lípy do Děčína. Jedná se zde o zákaz nočního tranzitu nákladní dopravy nad 12 t od 22:00 do 06:00 hod, který platí od dubna roku 2015.
Pozitivum: Tranzitní nákladní doprava začala více využívat silnic prvních tříd, další pokles tranzitní nákladní dopravy přes Mimoň, zejména v nočních hodinách.
Tranzitní trasa nákladní dopravy nad 7,5t po D10 a l/35 (R35) odvedla velkou část tranzitní nákladní dopravy z obou silnic druhých tříd, tj. ze silnice ll/270 i ze silnice ll/268. Pro většinu dopravců je tato trasa mnohem komfortnější a rychlejší.
Dopracovali jsme se tedy k tomu, že zákazové dopravní značky pro tranzitující nákladní dopravu, které by zabránily vjezdu zbývajících tranzitujících nákladních vozidel nejen pouze do centra města, do jedné ulice, ale do celého města Mimoň, ovlivní dopravu v celém regionu. Toto omezení může ovlivnit i rozhodování potencionálních investorů, kteří by do okolí našeho města chtěli přijít. Současná ekonomika je bohužel založena na rychlé a včasné dopravě Just in Time, což lze logisticky nejlépe provést právě s kamiony.
Jak tedy nejlépe provést značení, aby již naším městem nemohl projíždět už ani zbytek tranzitující nákladní dopravy? O tom si napíšeme v dalším článku.
