Řešení dopravy v centru města není jen o tranzitu
- Podrobnosti
- Kategorie: Doprava
- Zveřejněno: 8. 8. 2019 8:33
- Napsal Jaromír M.
- Zobrazení: 550
Jak to vlastně s tranzitní dopravou, projíždějící Mimoní je. A otázka nezní jen jestli se zvyšuje, snižuje, nebo stagnuje. Skladba tranzitní dopravy se v posledních letech podstatným způsobem změnila a tranzitní osobní doprava, zejména v sezóně, zhruba od června do září, je na mnohem vyšší úrovni, než tranzitní doprava kamionová. Když k tomu přičteme i místní individuální osobní dopravu, tak pak už to je docela slušná porce, která mnohdy vede, zejména v dopravních špičkách, k částečnému dopravnímu kolapsu a k mnoha kritickým situacím. Pokud budeme chtít centrum města Mimoně opravdu zklidnit, pak bychom měli umožnit alespoň místní osobní dopravě jinou trasu, než jen přes centrum.
O tranzitní kamionové dopravě projíždějící centrem města toho již bylo napsáno dost, o možných řešeních také. Ze všech možných variant jsou v řešení zatím jen varianty dvě. A to velký obchvat města Mimoně s velkým otazníkem, nebo dopravní značení zakazující tranzitní dopravu nad 12t.
Je ovšem potřeba říci, že velkou roli v hustotě tranzitní nákladní dopravy v našem regionu sehrál nový hraniční přechod pro mezinárodní nákladní dopravu v Hrádku nad Nisou. Jedná se o plnohodnotné propojení severního obchvatu Hrádku nad Nisou s polskou mezistátní silnicí č. 332, spojující Hrádek nad Nisou / Kopaczów a Sieniawku / Zittau, navazující na obchvat Žitavy a směřující dále po B178 na německou dálnici A4. Toto silniční spojení bylo otevřeno v červnu 2013 a velice usnadnilo průjezd kamionů přes Lužické hory, když odpadla nutnost jezdit starou trasou po silnici l/9 na hraniční přechod Rumburk / Neugersdorf. Tím pádem jezdilo hodně tranzitujících kamionů i přes Mimoň, aby se na silnici l/9 v České Lípě napojili.
Velkým přínosem pro zklidnění tranzitní nákladní dopravy v Mimoni byl i zákaz nočního tranzitu pro nákladní dopravu nad 12t pomocí zákazových značek na silnici ll/262 z České Lípy do Děčína, který platí od dubna 2015.
Tyto dva aspekty měly zásadní vliv na pokles tranzitující nákladní dopravy přes Mimoň. Co se bude dít dál s obchvatem, nebo se zákazem tranzitu pro nákladní dopravu nad 12t ponechme teď stranou a zaměřme se na skladbu tranzitní dopravy přes Mimoň všeobecně.
Jak již bylo napsáno, skladba tranzitní dopravy projíždějící Mimoní, potažmo centrem města se zásadně změnila. Osobní doprava začíná hrát první housle a je na čase zamyslet se i nad tím, jak umožnit, zejména místní osobní dopravě jinou cestu, než jen přes centrum. Protože pokud chceme centrum města Mimoně opravdu zklidnit a vytvořit zde zastavěné zelené centrum, pak bychom měli dát místní osobní dopravě možnost alternativní trasy. Taková myšlenka je zakotvena v Územním plánu města a byť je jen na papíře, koridor mezi dolním sídlištěm Pod Ralskem a Kozinovým náměstím existuje. Jde jen o odvahu uvést jej v život tak, aby co nejméně zasáhnul do života místních obyvatel a zároveň vyřešil dopravní problémy v centru města.
Spojka mezi dolním sídlištěm Pod Ralskem a Kozinovým náměstím by přinesla nejen lepší, rychlejší a pohodlnější spojení na Českou Lípu a Jablonné v Podještědí, ale přinesla by také lepší, pohodlnější a hlavně rychlejší dojezd IZS. Přinesla by další most přes Ploučnici, který by se dal použít jako dopravní alternativa v případě jakéhokoliv poškození mostu Poštovního mnohem lépe, než most zámecký, který může v nouzi pro IZS posloužit, ale na trvalý provoz, který by zásadním způsobem zkomplikoval, či úplně zrušil současný prostor pro pěší a cyklisty je nepoužitelný. Spojka by také přinesla žádoucí i jednodušší spojení ke koupališti, které by se tak stalo snáze dostupné pro turistickou veřejnost a odlehčila by centrum města od místní dopravy směřující z obou sídlišť pod Ralskem, ulice Široké Skřivánčí a z Kosova pole na Českou Lípu, Jablonné v Podještědí a na Stráž pod Ralskem.
